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       年內，京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設，通車后從北京通州最快半個小時就可到達唐山。根據規劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　據了解，京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資金100億元。“目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯絡線等4個項目的前期工作，力爭盡快實現開工建設。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃說。

　　“京唐城際是所有新建城際線中前期工作進展最快的。”苗子簃介紹，京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。記者從該條鐵路前期工作進度橫道圖中發現，本月已進入“組織設計施工”階段，將開展先期開工段施工圖設計及審查等工作。下月起，先期開工段將啟動施工招標工作。該城際線工期預計三年半。

　　規劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。苗子簃告訴記者，因為該城際線也是路網干線中的一部分，時速將達到350公里；如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個小時。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個站，下一趟跳另外幾個站。

　　“雖然叫做京唐城際，但并不能說唐山是終點，應該說它是京津冀地區鐵路線的一個節點。”根據規劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　苗子簃說，在開發模式上，4條線路均將采用“鐵路＋土地”綜合開發模式，即“以鐵興地，以地建鐵”，在鐵路線周邊預先留出50至100公頃的土地來綜合開發，“這種模式的核心，在于統籌鐵路建設與沿線土地開發，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。”

　　他表示，這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動鐵路沿線及周邊地區城鎮化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。同時，也是鐵路建設項目投融資體制的一種積極探索和突破。